Die Geschichte der Vía de la Plata
Vielleicht ist es eine Frage der Zeit, ob die Google Earth-Software ihren leistungsstarken Zoom nicht nur auf jedes Land, sondern auch auf jeden Moment in der Geschichte des Landes anwenden könnte silberne Straßekonnten wir bis ins Jahr 196 v. Chr. zurückgehen und deutlich die Grenzen und die Ausdehnung der Provinzen Citerior und Ulterior erkennen, den Ursprung dessen, was heute Spanien ist. Vor zwanzig Jahren waren die Römer auf der Halbinsel gelandet und hatten es nicht nur geschafft, die Karthager zu unterwerfen und zu vertreiben, sondern hatten auch vor, ein Puzzle von mehr als einer halben Million Quadratkilometern in Ordnung zu bringen, bestehend aus Stämmen der Asturier, Kantabrier, Keltiberer, Galizier, Lusitaner, Turdetaner, Vacceaner, Vasconen, Vetonen und einer langen Liste von Völkern, die an ihrem Land festhielten.
Kurz gesagt, ein Puzzle aus Tausenden verstreuten Teilen, das es der römischen Armee im Jahr 19 v. Chr. nach mehr als anderthalb Jahrhunderten blutiger Kriege gelang, zusammenzusetzen.
In dieser langen Zeit der Veränderungen verschwanden die Bezeichnungen Citerior und Ulterior und Hispanien wurde in die Provinzen Tarraconense, Bética und Lusitania aufgeteilt. Kaiser: Die Iberische Halbinsel geriet schließlich unter die Macht Roms und die Zeiten der Republik waren durch Octavian Augustus (63 v. Chr.–14 n. Chr.) zu Ende gegangen, der sich selbst zum Kaiser ausgerufen hatte.
Die römischen Straßen in Hispanien und ihr Höhepunkt im Bau in der Kaiserzeit
Jahrtausende vor der Ankunft der römischen Armee gab es bereits unzählige Wege, Pfade oder Straßen, die von vorrömischen Völkern auf der Halbinsel angelegt wurden und im Wesentlichen mit ihrer pastoralen Arbeit und dem Viehtransport verbunden waren. Es besteht auch kein Zweifel daran, dass die römische Armee diese holprigen Straßen ausnutzte und ausbaute, um bei ihrer Eroberungsaufgabe schneller voranzukommen.
Während des Krieges war es jedoch sinnlos, die Straßen zu sehr zu verschönern, da die Zeit fehlte und man befürchtete, dass sie von hispanischen Kriegern gegen sie verwendet werden könnten.
Mit dem Ende des Konflikts und der Ankunft des Friedens begann die römische Zivilisation, ihre politischen, administrativen, künstlerischen und konstruktiven Fähigkeiten in Hispanien unter Beweis zu stellen.
In den ersten Jahrhunderten unserer Zeitrechnung, bis zum Einmarsch der Barbarenhorden im Jahr 409 n. Chr., veränderte sich das Erscheinungsbild der Halbinsel radikal und die keltischen Festungen wurden zu prachtvollen Städten mit Foren, Theatern, Amphitheatern und Bädern.
Ein Luxus zum Wohle des Zusammenlebens und Vergnügens des römischen Bürgers. Unter ihnen bauten römische Ingenieure zusätzlich zu den soliden und unvergänglichen Brücken ein ausgedehntes Straßennetz, das Hispanien von Norden nach Süden und von Osten nach Westen verband.
Römische Ingenieure und Arbeiter verwendeten für ihre Straßen die Materialien, die ihnen am meisten zur Verfügung standen, und bauten sie auf der Grundlage einer vierschichtigen Agglomeration. Die Statue wurde auf eine Sandunterlage gelegt, eine erste Schicht aus kleinen Steinen, die mit Kalk oder Ton verbunden waren. Darüber wurde der Rudus gegossen, eine mächtige Masse aus Steinen und Kieselsteinen, die mit Kalkmörtel versiegelt wurden. Die dritte Schicht war der Kern, reiner grober Sandbeton, und die letzte Schicht war die sichtbare Rollschicht oder Summa-Kamm, die durch das typische Steinpflaster gebildet wurde. Diesbezüglich widerspricht Isaac Moreno Gallo in seiner vom Ministerium für öffentliche Arbeiten veröffentlichten Studie „Roman Roads, Engineering and Construction Technique“ und verteidigt, dass die Straßenoberfläche nicht gepflastert war, sondern dass sich auf den Platten eine weitere dünnere Schicht lockerer Erde befand, die es den Autos ermöglichte, sich mit höherer Geschwindigkeit fortzubewegen.
Neben den Straßen befanden sich alle 1480 Meter Entfernungsanzeiger, sogenannte Meilensteine. Dieses Maß entsprach der Länge einer römischen Meile und entsprach tausend römischen Doppelschritten, wobei berücksichtigt wurde, dass jeder Doppelschritt einen Meter und achtundvierzig Zentimeter misst. Bei den Meilensteinen handelt es sich um zylindrische Granitsäulen, in die neben der Meilenzahl auch der Name des Kaisers eingraviert ist, der beim Bau oder Umbau der Straßen das Kommando hatte. Eine große Anzahl von ihnen befindet sich noch immer an der Vía de la Plata und insbesondere die Nummern XXVIII und CXXXIV sind als Correo-Meilenstein und Corral-Meilenstein bekannt.
