La storia della Via de la Plata
Forse è questione di tempo, ma se il software di Google Earth potesse applicare il suo potente zoom, non solo su qualsiasi paese, ma anche su qualsiasi momento della storia del pianeta via d'argento, potremmo risalire all'anno 196 aC e vedere chiaramente i limiti e l'estensione delle province Citeriore e Ulteriore, germe di quella che è oggi la Spagna. Vent'anni fa i Romani erano sbarcati sulla penisola e non solo erano riusciti a sottomettere ed espellere i Cartaginesi ma si erano anche proposti di ricomporre un puzzle di oltre mezzo milione di chilometri quadrati composto da tribù di Asturiani, Cantabrici, Celtiberi, Galiziani, Lusitani, Turdetani, Vaccei, Vasconi, Vetoni e un lungo elenco di popoli aggrappati alla loro terra.
Insomma, un puzzle con migliaia di pezzi sparsi che l'esercito romano riuscì a ricomporre nell'anno 19 aC dopo più di un secolo e mezzo di guerre sanguinose.
In quel lungo periodo di cambiamenti scomparvero i termini Citerior e Ulterior e la Hispania venne divisa nelle province Tarraconense, Bética e Lusitania. imperatoreLa penisola iberica era, finalmente, soggetta al potere di Roma e i tempi della repubblica erano finiti per mano di Ottaviano Augusto (63 aC-14 dC), che si era autoproclamato imperatore.
Le strade romane in Hispania e il loro apice di costruzione in epoca imperiale
Millenni prima dell'arrivo dell'esercito romano, erano già innumerevoli i sentieri, i sentieri o le strade tracciati dalle popolazioni preromane nella penisola, legati fondamentalmente al loro lavoro pastorale e al transito del bestiame. Non c'è dubbio inoltre che l'esercito romano approfittò e migliorò queste strade accidentate per avanzare più rapidamente nella sua impresa di conquista.
Tuttavia, durante la guerra era inutile abbellire troppo le strade per mancanza di tempo e per paura che venissero usate contro di loro dai guerrieri ispanici.
Con la fine del conflitto e l'arrivo della pace, la civiltà romana cominciò a manifestare in Hispania le sue capacità politiche, amministrative, artistiche e costruttive.
Nei primi secoli della nostra era, fino all'invasione delle orde barbariche nel 409 d.C., la fisionomia della penisola cambiò radicalmente e le fortezze celtiche soccombettero a magnifiche città dotate di fori, teatri, anfiteatri e terme.
Un lusso per il bene della convivenza e del divertimento del cittadino romano. Tra questi, oltre ai ponti solidi e imperituri, gli ingegneri romani costruirono una vasta rete di strade che collegavano l'Hispania da nord a sud e da est a ovest.
Gli ingegneri e gli operai romani utilizzarono i materiali che avevano più a portata di mano per le loro strade e le costruirono sulla base di un'agglomerazione a quattro strati. Lo statuto veniva adagiato su una base di sabbia, un primo strato composto da piccole pietre unite con calce o argilla. Sopra questo veniva colato il rudus, un potente ammasso di pietre e ciottoli sigillato con malta di calce. Il terzo strato era il nucleo, puro cemento di sabbia grossolana, e l'ultimo di tutti era lo strato di rotolamento visibile o cresta di summa, formato dalla tipica pavimentazione in pietra. A questo proposito Isaac Moreno Gallo, nel suo studio Strade Romane, Ingegneria e Tecnica delle Costruzioni pubblicato dal Ministero dei Lavori Pubblici, differisce e difende che il manto stradale non era asfaltato ma piuttosto che sopra le lastre vi era un altro strato più sottile di terra sciolta che consentiva alle auto di muoversi a velocità maggiore.
Accanto alle strade vi erano indicatori di distanza chiamati miliari che venivano posti ogni 1480 metri. Questa misura era la lunghezza di un miglio romano ed equivaleva a mille passi doppi romani, tenendo conto che ogni doppio passo misurava un metro e quarantotto centimetri. Le pietre miliari sono colonne cilindriche di granito su cui è inciso, oltre al numero del miglio, il nome dell'imperatore che comandò quando le strade furono costruite o modificate. Un gran numero di essi persistono ancora sulla Vía de la Plata e, in particolare, i numeri XXVIII e CXXXIV sono conosciuti come pietra miliare del Correo e pietra miliare del Corral.
